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隧道掘進(jìn)是交通、能源、水電水利、國防建設(shè)等設(shè)施工程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。國內(nèi)交通隧道施工量占比很大，施工方法多樣、技術(shù)水平及要求高、地域條件差別大、使用設(shè)備種類多。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的２０１８年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計顯示，截止２０１８年底，中國公路里程４８４.６５萬千米，比２０１７年增加７.３萬千米。２０１８年完成公路投資２１３３５億元，比２０１７年增長０.７％。“十二五”、“十三五”期間，年增加公路隧道長度１１００ｋｍ以上。中國是世界公路隧道個數(shù)最多，里程最長的國家。截止２０１８年底，中國公路隧道里程１７２３６ｋｍ，較２０１７年增加１５０９處，新增里程１９５１ｋｍ。

截止２０２０年底，中國鐵路運(yùn)營里程１４.５萬千米，鐵路隧道數(shù)１６７８９處，隧道長度１９６３０ｋｍ。“十二五”、“十三五”期間，分別建成鐵路隧道里程６０３８ｋｍ、６５９２ｋｍ，年增加１０％左右。

“十四五”期間，鐵路投資額度預(yù)計３.５萬億元，重點(diǎn)是川藏鐵路、沿江沿海鐵路、西部陸海新通道等重大工程，以及“八縱八橫”主通道和五大城市群城際鐵路。公路投資額度預(yù)計１３.５萬億元，重點(diǎn)是國家區(qū)域重大戰(zhàn)略涉及的公路新建和改擴(kuò)建。

　鑿巖臺車

鑿巖臺車采用鉆爆法進(jìn)行隧道掘進(jìn)，。鑿巖臺車施工技術(shù)簡單、靈活，適用隧道斷面范圍大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，設(shè)備維護(hù)有一定的技術(shù)要求，投資較大、對工作面角度無要求，多個工作面可同時施工，施工占地小，對工地交通條件有要求，工作時噪音低，環(huán)境污染較小，抗特殊地質(zhì)能力差；需要進(jìn)行二次襯砌。

八十年代，隨著國家礦山、重點(diǎn)工程的建設(shè)需要，金川公司、大瑤山鐵路隧道等國家重點(diǎn)工程，先后引進(jìn)了瑞典阿特拉斯、山特維克、法國愛姆科以及日本古河等國家的多臂掘進(jìn)鉆車。國內(nèi)行業(yè)廠家先后開始了液壓掘進(jìn)鉆車和液壓鑿巖機(jī)的研制開發(fā)。并與法國、瑞典等相關(guān)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作制造出相關(guān)產(chǎn)品，并通過了鑒定。部分后進(jìn)入鑿巖臺車行業(yè)的開拓者，經(jīng)過大投入，已進(jìn)入了隧道工程，但國內(nèi)產(chǎn)品與國際水平還有差距。關(guān)鍵的液壓鑿巖機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)、閥及內(nèi)燃機(jī)采用國外品牌，這意味著高價格。鑿巖臺車主要生產(chǎn)地區(qū)有湖南長沙、河南新鄉(xiāng)、河北、江西、浙江、江蘇等地，現(xiàn)占交通隧道市場不到５％。

進(jìn)入２１世紀(jì)，隨著社會的進(jìn)步及人民生活水平的不斷提高，人力成本的不斷升高，國內(nèi)液壓鉆車、液壓錨桿機(jī)等全液壓鑿巖設(shè)備飛速發(fā)展。隨著科技進(jìn)步，鑿巖技術(shù)有了較大的發(fā)展，電子技術(shù)、液壓技術(shù)、機(jī)械工程技術(shù)的成果廣泛應(yīng)用到液壓鉆車方面。模塊化、多功能化、大型化、智能化、高速鉆進(jìn)化成了液壓鉆車的發(fā)展特點(diǎn)。如今，在國內(nèi)掘進(jìn)鑿巖設(shè)備中，國產(chǎn)的鑿巖設(shè)備市場份額不斷增加，打破了國外跨國公司對鑿巖設(shè)備的壟斷。

結(jié)束語

鑿巖設(shè)備技術(shù)是綜合性技術(shù)，反映基礎(chǔ)研究水平、產(chǎn)品開發(fā)水平、制造工藝水平、材料與配套元件及管理水平。“十四五”時期，西部地區(qū)仍將是發(fā)展重點(diǎn)，隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，交通項(xiàng)目增多，鑿巖設(shè)備的生產(chǎn)制造將呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的局面。

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